1 海上环境的特点
民用航空客机遇到紧急情况实施迫降，有时也会迫降于海上。海上的环境怎么样，在海上怎么样生存自救，成为在海上迫降后遇险人员面临的现实问题。
我们赖以生存的地球环境，其表面约有十分之七的面积是海洋。我国有470多万平方千米的领海，海岸线长达18000多千米。海上环境的主要特点如下：
1） 海上缺乏参照物，难辩方向，不易发现目标
客机旅客迫降后撤离到海上，尤其是在远离海岸的茫茫大海上，周围一片汪洋，很难判断自己所处的方位。如海上有大雾时，其能见度更差，对于观察目标、辨别方向更为不利。在这种情况下，搜寻援救飞机或直升机，以及搜寻援救舰船，搜寻援救遇险人员，也存在着许多困难。
2） 海上风大浪高
在海上，无风三尺浪。实际上，海上的风浪确实是海上生存自救的大障碍。海上通常风力为3~4级，大风时可达10级以上。客机旅客迫降后撤离到海上，身上穿着救生衣在海上漂浮时，乘坐救生船在海上生存自救时，都会因海上较大的风浪受到不利的影响。遇险人员在海上大风大浪中，受到颠簸，长时间漂泊，容易筋疲力尽，产生眩晕、恶心等症状。遇险人员应有一定的抵御风浪的经验和能力。
3） 海水温度低
海洋表面水温年平均温度不超过20℃，有30%的海洋表面水温在4℃以下。水温越低，人在海上活动越困难，在海水中就更困难了。所以，遇险人员在海上防寒保暖，对于生存自救是非常有必要的。救生船采取的双层气囊坐面和在救生船上安装船篷，都是防寒保暖的具体措施。另外，遇险人员还应该在海上生存自救期间，主动注意防寒保暖，提高御寒的能力。
4） 缺乏淡水
海水苦涩，不能直接饮用，这是众所周知的。所以，海上客机迫降所用的救生物品中，必须备有一定量的淡水，供遇险人员紧急情况下饮用。除此之外，还应备有海水淡化物品，供遇险人员淡化海水之用。另外，遇险人员也应想方设法解决饮水问题。必须指出，请不要随意饮用海水，否则只能加速脱水，影响生命安全。
5） 动物的危害
客机旅客迫降后撤离到海上，要注意海洋动物对人的功击和伤害。海洋中有一些对人有危害的动物，如鲨鱼、海蛇、水母等。它们或直接伤害人体，危及生命，或施放毒素等有害物质，使人致命伤亡。其中，鲨鱼是最危险的动物，必须特别引起遇险人员的分外注意。
2 漂浮设备的使用
在海上生存，落水后会造成淹溺而丧失生命。因此，正确使用漂浮设备非常重要。
在淹溺者中，有85%~90%是因为大量的水进入肺泡，阻碍气体交换而致窒息。如果没有漂浮设备而滑入水中，往往落水后立即下沉，在水中呼吸及猛力挣扎时，就会吸入大量的水。如此反复多次沉浮，最后会沉入水中死亡。一般呼吸道进水后2~3分钟，最多10分钟即丧失意识。
救生衣和救生船都是防止淹溺的漂浮设备。在海上迫降遇险，旅客利用救生衣和救生船，能够保护自己的生命安全。
救生衣目的是使遇险人员的头部露出水面。对昏迷者来说，还需防止身体在水中转动。为达此目的，救生衣具备以下性能：
1） 具有一定浮力
人体不论是部分还是全身浸泡在水中时，总有一个向上的力。这个力等于身体排开的水的重量。向上的力与体重之差即为浮力，浮力决定人体在水中的沉浮。人体比重一般为1.03到1.11之间，而海水的比重为1.025~1.028。这样算来，人体自身有一定浮力。但因遇险不是游泳，有湿衣服等影响，加上海浪的影响，所以落水后必须借助有漂浮能力的救生衣，遇险人员才能安全。
2） 良好的稳定性
浮力必须分布在身体周围，以便使口鼻能浮出水面。当作用于人体的各种力处于平衡时，人体应在与水面保持稳定姿态。有人认为，最理想的姿势是人体轴线与水平面的垂直线成45°。有海浪时，救生衣能使遇险人员的面部背向海浪，这样就可以避免呼吸道进水。
在汹涌的海面上，如果只穿着救生衣，则仅能坚持几个小时。所以，救生衣还是应看作进入救生船之前的漂浮设备。一旦上了救生船，生存的机会就会大大增加。
救生船自动充气就可以使用。遇险人员坐在救生船上，臀部与水面之间有气囊隔开，防止受凉。打开救生船顶篷，可防风雨，可以接雨水，也可以防晒。用涂层织物做的水桶式布锚，能兜住水使救生船稳定，减少飘动。救生船有供划行的桨，另外还有修理工具。如果救生船有小洞漏气，在水上很容易发现。这时，可以用一个椭圆型堵气装置堵漏。这个堵气装置分上下两片，下片可以窄边伸入漏气处的船内，然后转长边堵漏缝，里边气体顶住后，旋紧上片上面的螺帽，就不会漏气了。
救生船一旦翻倒，最好从靠近二氧化碳气瓶处扶正。扶正时应顺着风向，顺风是为便于操作。大型多人救生船，坐的人不密时，应合理地疏散开，尽可能少活动，以保持船体平衡。一定要避免集中偏坐在救生船的一侧，以防翻船。如有锐利物品，如刀子、手表等，都应收集起来存放好，松散物品则应固定好，以保护船体。救生船是遇险人员水上生存时临时的家。遇险人员应共患难，防伤害，求生存。等待援救。
3 防鲨鱼与染色剂
在海上，鲨鱼是最危险的动物。鲨鱼侵袭人的事件屡见不鲜。
鲨鱼外形呈流线形，肌肉发达，并有强大的鱼鳍。鲨鱼无鱼鳔，但凭借强大的鱼鳍和肌肉，可以从水底迅速地游到水面。
从鲨鱼的分布来看，主要分布于热带，而且大多数生活在深水中，与人接触较少。因此，那种认为在海洋里到处是鲨鱼，凡是鲨鱼都伤人的看法是不对的，鲨鱼侵袭也不像小说、电影描绘的那样可怕。即使遇到鲨鱼袭击，如果熟悉鲨鱼的习性，也有办法对付。
伤人的鲨鱼性情凶残，游动敏捷。它还有两个重要的特点：
（1）个体大。袭击人的32种鲨鱼身长均在2~8米，2米以下的很少伤害人。也有的个体虽大牙齿却不发达，并不侵袭人。
（2）有锋利的牙齿和强大的咬肌。有的牙齿呈现锯齿状，尖且向内斜，一旦咬住后很难逃脱，据测量，鲨鱼牙齿咬东西的力量为1000千克/平方厘米。鲨鱼的牙齿一般有4~5排，一生中不断地换牙。
鲨鱼是肉食性动物，在寻找食物方面有极为惊人的本领。温带海域一般只有夏季才有鲨鱼活动。如我国青岛沿海，每年7~9月，常有鲨鱼伤人事件。
鲨鱼嗅觉很灵，发达的嗅觉使它具有远距离辨别气味的能力。人们根据这一特点，研制出一种驱鲨鱼剂。救生船上带有这种驱鲨鱼剂。当救生船在海上漂浮时，把驱鲨鱼剂打开放进水里，用绳系在救生船上，可以起到防止鲨鱼功击的作用。
防止鲨鱼袭击的办法有：
（1） 入水后立即登上救生船。
（2） 发现有鲨鱼在附近活动时，尽快避开鲨鱼。
（3） 在船上钓鱼时，如发现鲨鱼立即停钓。
（4） 漂浮时不要丢弃自己的衣服、鞋袜。因为裸露部分容易吸引鲨鱼，也容易被鲨鱼擦伤。
（5） 要保持安静，漂浮时避免激惹鲨鱼。必须游动时，要有节奏地轻轻击水，尽量减少振动。
（6） 要丢弃或藏匿身上发亮的东西，如手表、微章、钥匙等。
（7） 鲨鱼游近不及躲避时，不必紧张，可在鲨鱼旁边吹气泡或潜入水下尖声叫喊吓跑鲨鱼，或者猛击鲨鱼的鼻子将其赶跑。
（8） 发现鲨鱼有功击的先兆，即在人周围兜圈子或作弓背动作时，立即用器械猛剌或猛击其头部。
作为上了救生船就要使用的另一种化学制剂，就是海水染色剂。这是一种白天海上联络信号。
海水染色剂为纯度较高的萤光黄纳盐粉剂，用一定压力冲压成形，辅之包装而成。它用在海上或其他水面上。因萤光黄纳盐呈翠绿色，易溶于水，有强萤光，可显示遇险人员在海上或其他水面上的位置，由于其本身不能发光，所以只限于白天使用，阳光下更佳。
海水染色剂主要性能：
（1） 漂浮海面的时间：无大风浪时每包约40分钟。
（2） 可显示距离：援救飞机飞行高度1000米时约7~10千米。
遇险海上生存请注意，当你在救生船上坐好后，就应考虑使用驱鲨鱼剂和海水染色剂。
4 海上生存办法多
海上生存主要问题是缺水、缺食、晕船、淹溺。
1） 缺水问题
大海里到处是水，然而却还缺水，有些人不理解。因人饮用的是淡水，而海水是含盐水。
海水盐分以氯化钠为主，约占78%，其余22%为氯化镁、硫化镁、氯化钾等。海水中含有80多种元素。每升海水含氯18980毫克，含纳10561毫克，含镁1272毫克。海水能否饮用，这是一个有争议的问题。有些人认为，遇险人员在海上，每天可以喝少量的海水，如500毫升。但大多数人认为海水不能饮用。因为人体血液盐度为0.9%，而海水盐度高达它的4倍。由此可见，无论是直接饮用海水，还是与淡水混合饮用，都是不利的，会造成遇险人员一定程度的脱水。防止脱水可以采取各种措施：要减少受热，防止身体内水分蒸发掉；要避免增加代谢产热，遮阳通风，减少活动等。另一方面就是补充水分，可饮用雨水、露水。海上雨多，可接而食之。在救生船上，因海上昼夜温差大，一晚大约可以收集0.5升露水。
另外，可以用救生船上携带的海水脱盐剂淡化海水，以补充水分。海水脱盐剂是一种淡化海水的化学剂。它由银沸泡石制成，利用离子交换方式，将海水中的钠离子除去，生成沉淀的钠沸石，使海水淡化，可供饮用。其主要原料为银沸泡石、无水氢氧化钡、强酸氢型阳离子交换树脂、活性碳、石墨等。进行海水淡化的用具为特制的过滤袋。每块海水淡化剂，放入500毫升海水中，经15~20分钟可完成海水淡化，能及时解决饮水不足问题。
2） 食品问题
在海上较长时间生存时，除了需要足够的淡水外，还需要食物。海洋中有不少可供食用的动、植物。乘坐在救生船上，就会有鱼跳跃到船面上，捉住后就可食用。救生船上还备有渔猎工具，可以捕捉到美味可口的新鲜鱼。海上的鱼肉很鲜美，可以一片片地切下来，蘸以救生包里带的盐和调料，你会体会到吃日本生鱼片的享受。但凡事不会都随人意，如果没有盐和调料，或者你捕到的鱼不是那么好吃，你为了维持生命生存自救，也应该坚持吃一些，以解决食品不足的问题。值得注意的是有些鱼肉含毒素，请分辨这些鱼类，以免误食。
3） 晕船问题
晕船虽然不致于使海上遇难人员直接伤亡，但它主要造成两种不利影响。
（1） 引起的恶心呕吐使体液大量丧失，加重脱水，因而会使生存时间缩短。
（2） 引起的全身症状使工作能力降低。有的人因严重的晕船，无法与搜寻援救飞机主动配合。
遇险人员应及时服药或主动抵御，提高自救能力。
4） 淹溺问题
遇险人员除了用救生衣或救生船防淹溺外，还应按空中小姐和机组人员指导，学会防淹术。
这种方法很简单，容易学习，不论身材高低、胖瘦，会不会游泳，都可以学会。防淹术有以下几个步骤：
（1） 休息屏住呼吸。全身放松，四肢自然下垂，头部在水中保持水平位，枕部恰好露出水面。这时处于休息状态，以这种姿势漂浮到需要呼吸为止。
（2） 准备呼吸。自然浮力使人体浮于水面附近，缓缓抬起手臂与肩平齐，手心向外下方，前臂收拢在一起，抬一腿至胸部，足尖前伸，然后抬另一腿，枕部及颈顶露于水面。
（3） 呼气。头仍在水下，手臂和腿抬起，不要太快。头从垂直方向开始抬起，用口鼻呼吸，单用口或鼻也可，呼吸应在抬头过程中完成，可闭着眼睛，也可睁开眼睛。
（4） 吸气。当头部处于垂直位置，呼气已经完成时，手掌向外，手指恰好掠过水面划水，前脚掌和后脚尖向下压水，身体向上浮，口鼻露出水面，吸气。
（5） 重新还原休息。吸气后便还原，重复以上动作，便可防止淹溺。
遇险人员用这些办法，在海上生存自救，等待援救。
民用航空客机遇到紧急情况实施迫降，有时也会迫降于海上。海上的环境怎么样，在海上怎么样生存自救，成为在海上迫降后遇险人员面临的现实问题。
我们赖以生存的地球环境，其表面约有十分之七的面积是海洋。我国有470多万平方千米的领海，海岸线长达18000多千米。海上环境的主要特点如下：
1） 海上缺乏参照物，难辩方向，不易发现目标
客机旅客迫降后撤离到海上，尤其是在远离海岸的茫茫大海上，周围一片汪洋，很难判断自己所处的方位。如海上有大雾时，其能见度更差，对于观察目标、辨别方向更为不利。在这种情况下，搜寻援救飞机或直升机，以及搜寻援救舰船，搜寻援救遇险人员，也存在着许多困难。
2） 海上风大浪高
在海上，无风三尺浪。实际上，海上的风浪确实是海上生存自救的大障碍。海上通常风力为3~4级，大风时可达10级以上。客机旅客迫降后撤离到海上，身上穿着救生衣在海上漂浮时，乘坐救生船在海上生存自救时，都会因海上较大的风浪受到不利的影响。遇险人员在海上大风大浪中，受到颠簸，长时间漂泊，容易筋疲力尽，产生眩晕、恶心等症状。遇险人员应有一定的抵御风浪的经验和能力。
3） 海水温度低
海洋表面水温年平均温度不超过20℃，有30%的海洋表面水温在4℃以下。水温越低，人在海上活动越困难，在海水中就更困难了。所以，遇险人员在海上防寒保暖，对于生存自救是非常有必要的。救生船采取的双层气囊坐面和在救生船上安装船篷，都是防寒保暖的具体措施。另外，遇险人员还应该在海上生存自救期间，主动注意防寒保暖，提高御寒的能力。
4） 缺乏淡水
海水苦涩，不能直接饮用，这是众所周知的。所以，海上客机迫降所用的救生物品中，必须备有一定量的淡水，供遇险人员紧急情况下饮用。除此之外，还应备有海水淡化物品，供遇险人员淡化海水之用。另外，遇险人员也应想方设法解决饮水问题。必须指出，请不要随意饮用海水，否则只能加速脱水，影响生命安全。
5） 动物的危害
客机旅客迫降后撤离到海上，要注意海洋动物对人的功击和伤害。海洋中有一些对人有危害的动物，如鲨鱼、海蛇、水母等。它们或直接伤害人体，危及生命，或施放毒素等有害物质，使人致命伤亡。其中，鲨鱼是最危险的动物，必须特别引起遇险人员的分外注意。
2 漂浮设备的使用
在海上生存，落水后会造成淹溺而丧失生命。因此，正确使用漂浮设备非常重要。
在淹溺者中，有85%~90%是因为大量的水进入肺泡，阻碍气体交换而致窒息。如果没有漂浮设备而滑入水中，往往落水后立即下沉，在水中呼吸及猛力挣扎时，就会吸入大量的水。如此反复多次沉浮，最后会沉入水中死亡。一般呼吸道进水后2~3分钟，最多10分钟即丧失意识。
救生衣和救生船都是防止淹溺的漂浮设备。在海上迫降遇险，旅客利用救生衣和救生船，能够保护自己的生命安全。
救生衣目的是使遇险人员的头部露出水面。对昏迷者来说，还需防止身体在水中转动。为达此目的，救生衣具备以下性能：
1） 具有一定浮力
人体不论是部分还是全身浸泡在水中时，总有一个向上的力。这个力等于身体排开的水的重量。向上的力与体重之差即为浮力，浮力决定人体在水中的沉浮。人体比重一般为1.03到1.11之间，而海水的比重为1.025~1.028。这样算来，人体自身有一定浮力。但因遇险不是游泳，有湿衣服等影响，加上海浪的影响，所以落水后必须借助有漂浮能力的救生衣，遇险人员才能安全。
2） 良好的稳定性
浮力必须分布在身体周围，以便使口鼻能浮出水面。当作用于人体的各种力处于平衡时，人体应在与水面保持稳定姿态。有人认为，最理想的姿势是人体轴线与水平面的垂直线成45°。有海浪时，救生衣能使遇险人员的面部背向海浪，这样就可以避免呼吸道进水。
在汹涌的海面上，如果只穿着救生衣，则仅能坚持几个小时。所以，救生衣还是应看作进入救生船之前的漂浮设备。一旦上了救生船，生存的机会就会大大增加。
救生船自动充气就可以使用。遇险人员坐在救生船上，臀部与水面之间有气囊隔开，防止受凉。打开救生船顶篷，可防风雨，可以接雨水，也可以防晒。用涂层织物做的水桶式布锚，能兜住水使救生船稳定，减少飘动。救生船有供划行的桨，另外还有修理工具。如果救生船有小洞漏气，在水上很容易发现。这时，可以用一个椭圆型堵气装置堵漏。这个堵气装置分上下两片，下片可以窄边伸入漏气处的船内，然后转长边堵漏缝，里边气体顶住后，旋紧上片上面的螺帽，就不会漏气了。
救生船一旦翻倒，最好从靠近二氧化碳气瓶处扶正。扶正时应顺着风向，顺风是为便于操作。大型多人救生船，坐的人不密时，应合理地疏散开，尽可能少活动，以保持船体平衡。一定要避免集中偏坐在救生船的一侧，以防翻船。如有锐利物品，如刀子、手表等，都应收集起来存放好，松散物品则应固定好，以保护船体。救生船是遇险人员水上生存时临时的家。遇险人员应共患难，防伤害，求生存。等待援救。
3 防鲨鱼与染色剂
在海上，鲨鱼是最危险的动物。鲨鱼侵袭人的事件屡见不鲜。
鲨鱼外形呈流线形，肌肉发达，并有强大的鱼鳍。鲨鱼无鱼鳔，但凭借强大的鱼鳍和肌肉，可以从水底迅速地游到水面。
从鲨鱼的分布来看，主要分布于热带，而且大多数生活在深水中，与人接触较少。因此，那种认为在海洋里到处是鲨鱼，凡是鲨鱼都伤人的看法是不对的，鲨鱼侵袭也不像小说、电影描绘的那样可怕。即使遇到鲨鱼袭击，如果熟悉鲨鱼的习性，也有办法对付。
伤人的鲨鱼性情凶残，游动敏捷。它还有两个重要的特点：
（1）个体大。袭击人的32种鲨鱼身长均在2~8米，2米以下的很少伤害人。也有的个体虽大牙齿却不发达，并不侵袭人。
（2）有锋利的牙齿和强大的咬肌。有的牙齿呈现锯齿状，尖且向内斜，一旦咬住后很难逃脱，据测量，鲨鱼牙齿咬东西的力量为1000千克/平方厘米。鲨鱼的牙齿一般有4~5排，一生中不断地换牙。
鲨鱼是肉食性动物，在寻找食物方面有极为惊人的本领。温带海域一般只有夏季才有鲨鱼活动。如我国青岛沿海，每年7~9月，常有鲨鱼伤人事件。
鲨鱼嗅觉很灵，发达的嗅觉使它具有远距离辨别气味的能力。人们根据这一特点，研制出一种驱鲨鱼剂。救生船上带有这种驱鲨鱼剂。当救生船在海上漂浮时，把驱鲨鱼剂打开放进水里，用绳系在救生船上，可以起到防止鲨鱼功击的作用。
防止鲨鱼袭击的办法有：
（1） 入水后立即登上救生船。
（2） 发现有鲨鱼在附近活动时，尽快避开鲨鱼。
（3） 在船上钓鱼时，如发现鲨鱼立即停钓。
（4） 漂浮时不要丢弃自己的衣服、鞋袜。因为裸露部分容易吸引鲨鱼，也容易被鲨鱼擦伤。
（5） 要保持安静，漂浮时避免激惹鲨鱼。必须游动时，要有节奏地轻轻击水，尽量减少振动。
（6） 要丢弃或藏匿身上发亮的东西，如手表、微章、钥匙等。
（7） 鲨鱼游近不及躲避时，不必紧张，可在鲨鱼旁边吹气泡或潜入水下尖声叫喊吓跑鲨鱼，或者猛击鲨鱼的鼻子将其赶跑。
（8） 发现鲨鱼有功击的先兆，即在人周围兜圈子或作弓背动作时，立即用器械猛剌或猛击其头部。
作为上了救生船就要使用的另一种化学制剂，就是海水染色剂。这是一种白天海上联络信号。
海水染色剂为纯度较高的萤光黄纳盐粉剂，用一定压力冲压成形，辅之包装而成。它用在海上或其他水面上。因萤光黄纳盐呈翠绿色，易溶于水，有强萤光，可显示遇险人员在海上或其他水面上的位置，由于其本身不能发光，所以只限于白天使用，阳光下更佳。
海水染色剂主要性能：
（1） 漂浮海面的时间：无大风浪时每包约40分钟。
（2） 可显示距离：援救飞机飞行高度1000米时约7~10千米。
遇险海上生存请注意，当你在救生船上坐好后，就应考虑使用驱鲨鱼剂和海水染色剂。
4 海上生存办法多
海上生存主要问题是缺水、缺食、晕船、淹溺。
1） 缺水问题
大海里到处是水，然而却还缺水，有些人不理解。因人饮用的是淡水，而海水是含盐水。
海水盐分以氯化钠为主，约占78%，其余22%为氯化镁、硫化镁、氯化钾等。海水中含有80多种元素。每升海水含氯18980毫克，含纳10561毫克，含镁1272毫克。海水能否饮用，这是一个有争议的问题。有些人认为，遇险人员在海上，每天可以喝少量的海水，如500毫升。但大多数人认为海水不能饮用。因为人体血液盐度为0.9%，而海水盐度高达它的4倍。由此可见，无论是直接饮用海水，还是与淡水混合饮用，都是不利的，会造成遇险人员一定程度的脱水。防止脱水可以采取各种措施：要减少受热，防止身体内水分蒸发掉；要避免增加代谢产热，遮阳通风，减少活动等。另一方面就是补充水分，可饮用雨水、露水。海上雨多，可接而食之。在救生船上，因海上昼夜温差大，一晚大约可以收集0.5升露水。
另外，可以用救生船上携带的海水脱盐剂淡化海水，以补充水分。海水脱盐剂是一种淡化海水的化学剂。它由银沸泡石制成，利用离子交换方式，将海水中的钠离子除去，生成沉淀的钠沸石，使海水淡化，可供饮用。其主要原料为银沸泡石、无水氢氧化钡、强酸氢型阳离子交换树脂、活性碳、石墨等。进行海水淡化的用具为特制的过滤袋。每块海水淡化剂，放入500毫升海水中，经15~20分钟可完成海水淡化，能及时解决饮水不足问题。
2） 食品问题
在海上较长时间生存时，除了需要足够的淡水外，还需要食物。海洋中有不少可供食用的动、植物。乘坐在救生船上，就会有鱼跳跃到船面上，捉住后就可食用。救生船上还备有渔猎工具，可以捕捉到美味可口的新鲜鱼。海上的鱼肉很鲜美，可以一片片地切下来，蘸以救生包里带的盐和调料，你会体会到吃日本生鱼片的享受。但凡事不会都随人意，如果没有盐和调料，或者你捕到的鱼不是那么好吃，你为了维持生命生存自救，也应该坚持吃一些，以解决食品不足的问题。值得注意的是有些鱼肉含毒素，请分辨这些鱼类，以免误食。
3） 晕船问题
晕船虽然不致于使海上遇难人员直接伤亡，但它主要造成两种不利影响。
（1） 引起的恶心呕吐使体液大量丧失，加重脱水，因而会使生存时间缩短。
（2） 引起的全身症状使工作能力降低。有的人因严重的晕船，无法与搜寻援救飞机主动配合。
遇险人员应及时服药或主动抵御，提高自救能力。
4） 淹溺问题
遇险人员除了用救生衣或救生船防淹溺外，还应按空中小姐和机组人员指导，学会防淹术。
这种方法很简单，容易学习，不论身材高低、胖瘦，会不会游泳，都可以学会。防淹术有以下几个步骤：
（1） 休息屏住呼吸。全身放松，四肢自然下垂，头部在水中保持水平位，枕部恰好露出水面。这时处于休息状态，以这种姿势漂浮到需要呼吸为止。
（2） 准备呼吸。自然浮力使人体浮于水面附近，缓缓抬起手臂与肩平齐，手心向外下方，前臂收拢在一起，抬一腿至胸部，足尖前伸，然后抬另一腿，枕部及颈顶露于水面。
（3） 呼气。头仍在水下，手臂和腿抬起，不要太快。头从垂直方向开始抬起，用口鼻呼吸，单用口或鼻也可，呼吸应在抬头过程中完成，可闭着眼睛，也可睁开眼睛。
（4） 吸气。当头部处于垂直位置，呼气已经完成时，手掌向外，手指恰好掠过水面划水，前脚掌和后脚尖向下压水，身体向上浮，口鼻露出水面，吸气。
（5） 重新还原休息。吸气后便还原，重复以上动作，便可防止淹溺。
遇险人员用这些办法，在海上生存自救，等待援救。
公交车等交通安全逃生知识
1、先保证呼吸 再找脱身通道乘客一定要保持冷静，听从司机的指挥，不要拥挤，寻找最近的出路，比如门、窗等，并以最快速度离开车厢，也可利用安全锤破窗逃生。同时，大部分空调客车都在车厢后部设置了逃生门和逃生气窗，坐在车厢后部的乘客可就近迅速打开着。下面小编给大家分享公交车等交通安全逃生知识，希望能帮助到大家。 公交车等交通安全逃生知识文档下载网址链接：
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